低空经济中的飞行汽车舆论困境 一、背景介绍 飞行汽车作为低空经济的关键组成部分，这两年受到了 很大的重视。目前，清华大学-奇瑞公司、北京理工大学、东 南大学、小鹏汇天公司、一汽集团、比亚迪公司、广汽公司 等国内大学、企业以及国外的马斯克投资的公司，都先后展 示了他们研制和试飞以及正在销售的飞行汽车。然而，在舆 论方面，飞行汽车正面临着一些困境。 安全担忧突出：飞行汽车在人口稠密地区使用时，可能 筑物碰撞的风险也令人担忧。比如特斯拉 CEO 马斯克就曾 表达过对飞行汽车安全和实用性的担忧。 成本高昂遭质疑：目前飞行汽车的价格普遍较高，如小 鹏汇天的飞行汽车售价高达 200 万元人民币，迪拜飞行出租 车单程票价为 300 美元（约合人民币 2160 元），如此高的成 本让普通民众难以承受，也引发了人们对其商业化前景的质 疑。 技术成熟度存疑：飞行汽车需要强大的动力和高能量密 度的能源来支持其垂直起降、飞行和道路行驶，但目前电池 ， 飞行汽车在不同气象条件和城市复杂环境中保持稳定飞行 的难度较高，其技术成熟度受到公众质疑。 定义内涵不统一：飞行汽车属于跨空陆部门交通工具，其究竟属于航空器还是汽车暂未形成最终定论，按照清华大 学的观点飞行汽车分为广义和狭义两大类，广义的飞行汽车 包含了电动垂直起降飞行器（eVTOL）等低空航空器，而中 国航空学会的观点非常明确认为 eVTOL 是航空器不是飞行 汽车，中国航空学会定义的飞行汽车是清华大学定义的狭义

起火之后，智能汽车的安全焦虑应有答案 据《潇湘晨报》报道，10 月 13 日凌晨，成都天府大道 一路段上突发一起车祸。现场视频显示，一辆小车在路中起 火，车主疑似被困车内。有多名路人上前尝试营救，先后尝 试拉开车门，撞击车窗。有人找来锤子成功打开主驾驶位车 窗后，发现车内火势太大，有其他的车主拿来灭火器，在灭 火途中车辆突然发出异响，蹿出明显火势。路人连忙后退。 还有目击者表示，“人没有救出来，最后是用电锯切开的门”。 谁是车主，谁撞谁，就一个原则————城市里严重超速， 请自作自受，别害别人”。 但公众的担忧主要集中在“门打不开”“车辆爆燃”等 关键问题上，并由此引发对小米品牌方的质疑。有网民呼吁 “我真的希望电动汽车的每一次燃烧相关方能给个说明”； 还有网民表示“建议立即禁止隐藏式门把手。在这之前，作 为乘客和消费者，我们现在能做的是：爱惜生命，远离隐藏 式门把手的车。”还有网民表示，“车厂要把安全放在首位， 能源汽车中十分常见，很多新势力车企都全系标配。懂车帝 统计数据显示，今年 4 月的中国汽车市场销量排名前 100 名 的新能源车型中，隐藏式门把手搭载率约为 60%。全新小鹏 P7、理想 i6/i8、小米 YU7、全新蔚来 ES8 等采用的都是全 隐藏式门把手。 行业监管亟待前置 令人欣慰的是，监管层已注意到这一问题。9 月 24 日， 工业和信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委

小米汽车首次舆情危机 企业家“强 IP”临双刃困局 （文稿内容转自证券时报） 小米 SU7 事故不仅折损了三个宝贵生命，也将雷军亲手 搭建的“科技偶像”人设推向了熔炉。事件舆情持续发酵之 下，小米汽车遭遇发布以来最大的舆情危机，由于这是雷军 “人生最后一次创业”，这位企业家“超强 IP”也来至煎熬 时刻。 从事件处理流程来看，最核心的环节是调查。客观而言， 小米了解事故、接触事故车、还原整个流程等都需要时间， 很多问题并没有办法回答。不过，从事件发布后，全网都在 追问小米汽车、等待雷军回应，这说明，面对“顶流”，舆 情往往不愿给太多时间。 72 小时后，雷军不得不开口。在微博中，雷军表示，“等 到此时，我觉得我不应该再等了，我必须站出来。” 市场之所以对雷军回应呼声高企，最重要的原因还要追 溯到小米的独特打法。小米汽车的崛起堪称流量经济的标本： 从 SU7 发布会“半个车圈 CEO 捧场”的盛况，到上市首年交 小米在舆论场无往不利。 这成为用互联网营销思维造车的典范，一度引发周鸿祎、长 城汽车等车企或企业掌舵者的争相效仿。 不过这是一把双刃剑，流量经济的本质是“加速主义”。 对一个企业来讲，一旦优点被放大了，能够快速提高品牌知 名度、美誉度。反之，一旦缺点或不足被放大，也极容易形 成负反馈。 从这次小米汽车遭遇的舆情事件来看，事故发生时，公 众往往不再关注小米 SU7 智驾技术参数，反而更会记住雷军

从小米汽车到小米手机，从流量封神到信 任翻车 在中国车圈，没有谁比小米汽车更懂“冰与火之歌” 的残酷。从 SU7 系列甫一问世，雷军携“最后一次创业” 的悲壮与“科技春晚”的流量，登上了国产新能源的“封 神台”。然而，当致命事故的发生与大规模召回的公告交 织，当“逆光之王”的广告小字刺痛了消费者敏感的神 经，小米品牌便从云端急速坠落，陷入一场深刻的信任危 机。 图片来源：AI 合成 合成 这场从万众追捧到群起质疑的舆情反转，是一次关乎 企业声誉、个人 IP 与社会信任心理的公开课。 一、“封神”时刻，一场情绪价值的精准狙击 小米汽车的开局，与其说是一场产品发布，不如说是一场精心策划的“雷军个人品牌价值”的终极变现。 正如紫金传媒智库燕志华所言，“小米从关注粉丝到 包装雷军，每次发布会都是发布两个产品。一个是实物产 品，另一个是通过演讲大谈情怀的雷军。”那场新品发布 “这是我人生最后一次重大创业”，当“零百加速仅 1.98 秒”“ 纽北赛道全球最快四门车”等一系列性能参数轰炸 着观众的感官，小米汽车已然超越了交通工具的物理属 性，化身为一个承载着“中年人梦想”、“米粉情怀”与 “国货荣光”的情绪符号。 消费者购买的不仅是小米汽车，更是对雷军“靠谱” 人设的信任投票，是对一个“陪伴自己青春”的品牌的价 值认同。 彼时的赞誉，如烈火烹油。但燕志华的警示言犹在

《先驱经济》7 月 30 日发文称，市场调查公司 SNE Research 发布消息显示，1 至 5 月 全球新注册电动汽车数量较去年同期增长 32.4%，比亚迪以 158.6 万辆的销量稳居榜首，同 比增长 34.8%。 《时代周刊》在 2025 年全球百大影响力企业榜上，将比亚迪评为“全球电动汽车之王”， 比亚迪已连续五年霸榜该榜单。 人民网 7 月 21 日发文称，今年 1-6 月，比亚迪国内销量超 5%，比亚迪稳居全球新能源汽车销量第一。 积极的舆论影响 提升中国汽车工业影响力。比亚迪作为中国品牌取得这一成绩，是中国汽车工业的重大 突破。它证明了中国汽车企业有能力在全球竞争中占据领先地位，有助于提升中国汽车工业 的国际形象和话语权，增强民族自豪感。 推动新能源汽车技术发展。比亚迪注重技术创新，如兆瓦闪充技术、刀片电池等。其销 量领先可激励更多企业加大研发投入，加速新能源汽车技术进步，推动行业整体发展，促使 整体发展，促使 全球新能源汽车技术水平提升。 重塑全球汽车产业格局。比亚迪的崛起打破了以往欧美、日本车企在汽车领域的主导地 位，改变了全球汽车产业竞争格局。其通过垂直整合与规模化生产，将高阶配置下放，迫使 竞品调整策略，加速了燃油车替代进程，重塑行业竞争规则。 拓展企业国际市场份额。全球销量第一有助于比亚迪进一步提升品牌知名度和美誉度， 使其在国际市场上获得更多认可，便于拓展海外市场，扩大市场份额。目前，比亚迪产品已

安全是开出来的，不是“撞”出来的 引言 2025 年 7 月 29 日，理想汽车在其全新纯电 SUV i8 的 新车发布会上，通过播放一段与乘龙重卡的碰撞测试视频， 意图以极具视觉冲击力的方式彰显车辆的卓越安全性。 然而，这场精心策划的“技术炫技”并未完全如愿收获 赞誉，反而意外引爆了一场席卷全网的舆论争议。事件迅 速从单一的产品安全讨论，演变为一场涉及理想汽车、乘 龙卡车及其母公司东风柳汽、第三方测试机构中国汽研等 汽研等 多方博弈的“罗生门”，并最终升级为关于汽车营销伦理、 行业“内卷”现状与消费者认知边界的公共大讨论。一、事件概述 7 月 29 日，理想汽车在其首款纯电 SUV 车型--理想 i8 上市发布会中，播放了一段理想 i8 与乘龙卡车对撞测试的 视频，以此显示其安全性。视频中，理想 i8 碰撞后安全无 虞而乘龙卡车四轮弹起、驾驶室与货箱分离并倾覆的“夸张” 结果引发业界热议。 对 对此卡车所属品牌方乘龙卡车官方抖音回应称，法务 部门正在处理，并明确质疑了测试结果的真实性。 两天后，东风柳州汽车有限公司发布关于理想使用碰 撞视频侵权的声明，认定侵权，将追责。随后，该公司又 发布公开信，信中称，经公司技术核查及专业评估，该视 频相关测试场景及设备与实际交通情况存在极大差异。 8 月 1 日晚间，东风集团新闻发言人、战略规划部副 总经理吕海涛针对理想 i8 对撞乘龙卡车事件表示，东风集

百章舆情观察：智驾产业的技术迭代与认知 重构 ——舆评《汽车行业稳增长工作方案》 引言 当前，中国智能驾驶产业站在技术突破与安全争议的十 字路口。一边是 L3 级车型从实验室驶向开放道路，百度 Apollo、华为 ADS 4.0 等勾勒出未来出行图景；另一边是某界 汽车撞向水泥泵车、某米汽车撞护栏起火事故接连发生，#狂 吹智驾的风该停一下了#话题登上微博热搜，折射出 “技术 热”与 后，担忧 “技术跑得太快，安全跟不上”。支持者从产业升 级视角出发，强调智驾对出行效率的提升与中国汽车产业参 与全球竞争的价值，主张 “给技术试错的空间”。而政府部 门则以“双轮驱动”的角色，在争议中搭建 “安全底线” 与 “创新空间”的平衡框架——这不仅是智驾产业的发展缩影， 更是中国汽车产业“电动化+智能化”战略推进的微观注脚。 一、政府在智驾产业规范与支持中的“双重角色”​ 从年初特斯拉 从年初特斯拉 OTA 召回引发的“软件安全”争议，到年 中某界、某米事故催生的“营销规范”讨论，再到 9 月《汽车行业稳增长工作方案》释放的 “L3 准入”信号，工信部、 市监总局等部委始终以“问题导向”与“发展导向”并重的 思路，构建起 “问题发现—问题整改—产业引导”的闭环治 理机制，尽显“在发展中规范、在规范中发展”的治理智慧。 （一）以“精准施策”化解安全与营销争议​ 面对一季度集中爆发的智驾事故与车企宣传乱象，政府

不接触≠无责任，道路行车需继续普法 行车记录仪画面里，女子左手悬空持手机，电动车歪歪扭碾 过沙堆。哐当一声，人车摔作一团时，对向汽车仍在数米开外。 “我车都没动，怎么就要赔钱？”湖北孝感的司机“羊羊” 握着交警责任认定书，满脸错愕。2025 年 7 月 27 日那个下午， 他驾车行驶在孝感某城中村道路时，一辆单手骑电动车的女子在 7 米外因沙堆滑倒，他却被认定承担事故次要责任。 行车 交叉 路口，直行无接触事故强行套用此条款，是否属于‘和稀泥’执 法？” 此案中汽车未制造迫在眉睫的危险，因果关联薄弱。 《道路交通事故处理程序规定》第六十条明确，责任划分需 综合双方过错程度。电动车女子单手持物违法在先，沙堆占道是 直接诱因，汽车司机的“过错”究竟何在？ 三、舆情沸腾：82%网民为汽车司机鸣不平 某平台投票显示，82%参与者认为司机不该担责。网友辛辣 讽刺：“以后 月）：老人突然变 道摔倒，与汽车相距 4 米。网络声讨后警方撤销司机责任。 郑州“共享单车追责案”（2024 年）：女子在汽车后方 10 米 处摔伤，交警以“未确保安全”为由判司机赔偿 100 元。律师指出差异：“郑州案中汽车刚完成变道，可能影响骑车人心理”。 中国政法大学交通法研究中心指出：“此案或推动‘无接触 事故’认定标准细化。关键在于区分‘行为关联’与‘法律因果’ ——若汽车未制造迫在眉睫的危险，次责依据将受挑战”。

智能驾驶交通事故多发，智驾的法律边界在哪儿？ （文稿内容转自法治网舆情中心） 近期，小米汽车在高速公路行驶过程中发生严重交通事故，再度将智能驾驶 的诸多潜在问题推至公众舆论的风口浪尖，引发广泛关注。当下，汽车行业正在 快速向智能化、电动化转型，守住“安全红线”尤为重要。舆论认为，应尽快完善 智能驾驶相关法律法规，明确权责划分，确保智能驾驶技术的安全、可靠、可持 续发展。 舆论指出，我 者造成误导。二是 技术标准不完善。中国科学院科技战略咨询研究院院长潘教峰等人认 为，智能驾驶产业已进入场景测试、标准制定和场景应用新阶段，但各地技术和 管理标准不一，不利于技术落地。 高工智能汽车研究院负责人郑利瑶认为，对于高频、高危的智驾使用场景， 缺少合理的市场准入指标。以自动紧急制动为例，国家并未规定其必须识别什么 样的物体，“这意味着对自动紧急制动是没有规范的”。如小米智驾就并不能识别 三是 责任划分不明确。不同等级的智能驾驶系统对应着驾驶员不同的角色 和对系统的控制程度，这就导致在不同等级的智能驾驶情景下责任人承担不同。 浙江大学数字法治研究院院长孙笑侠指出，现有法律对智能驾驶汽车事故责任的 划分尚不明确，可能产生新的法律纠纷。在司法实践中，对于 L2 级（部分自动 化）及以下的辅助驾驶，驾驶员仍是驾驶任务的执行者和责任人；而对于 L3 级 （有条件自动化）及以上高级别

阿根廷两个大型铜矿项目的 申请。这项投资的推动力源于市场预期，在中美关系紧张的背景下，对非中 国企业生产的铜的需求将会增加。这两个项目的资本投资总额将达到 135 亿 美元。 （投资新闻网） 中国汽车制造商玉柴宣布在墨西哥新莱昂州交付首批天然气公交车。 这是 2024 年签署的 600 辆订单中的首批交付。目前，该公司在该州运营着 1400 辆天然气公交车，预计到今年年底将增至 2500 辆。 ，这是自去年渥太华对中国电动汽车加征关税以来，两国 贸易争端的最新一轮。 （路透社）3 Airtel Congo 宣布与中国石油公司永华集团建立重要战略合作伙伴关系，共 同开发和部署刚果共和国首个私营电信网络。（科技非洲新闻） 清华大学新闻学院与肯尼亚开发商 Rendeavour 签署协议，将在塔图城新闻 与传播学院建设全球南方传播研究与教学设施。（中国日报） 长城汽车公司在巴西开设了第一家工厂，并正在为第二家工厂寻找厂址。 长城汽车公司在巴西开设了第一家工厂，并正在为第二家工厂寻找厂址。 这 家位于圣保罗的工厂于周五正式开业，四年前长城汽车公司从戴姆勒股份公 司手中收购了这家工厂。 （彭博社） 中国电动汽车制造商蔚来汽车将于明年 1 月在新加坡推出 Firefly 紧凑型电动 掀背车，首次亮相东南亚市场。（《海峡时报》） 中国政府最新数据显示，尽管整体经济大幅放缓，但东南亚和非洲的强劲需 求仍提振了 7 月份中国出口。 对全球南方地区出口的增长也部分抵消了